Ecco alcuni scatti e dei video che ho effettuato al 2° Ronde delle Marche il 22 novembre 2009 a Cingoli.

La gara è stata fantastica e il parco partenti era veramente degno di nota.

I paesaggi marchigiani hanno contribuito a rendere ancor più bella la gara che è stata dominata da Paolo Andreucci e Anna Andreussi.

Il mio album della gara su flickr lo trovate qui.

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Ecco alcuni scatti del Rose’n Bowl 2009 e un breve video girato dal mitico ing. Paul Picenti.

Come sempre il link all’album fotografico completo è questo: Album FLICKR.

Buona Visione!

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Eccomi di nuovo a postare le immagini e il video del San Crispino edizione 2009.

Questa volta il tempo è stato clemente e ci ha regalato il sole (dopo gli ultimi due rally sotto la pioggia in effetti stavo iniziando a stancarmi) e grazie a ciò ho potuto ammirare gli splendidi paesaggi che hanno fatto da cornice alla manifestazione; per il resto i protagonisti assoluti sono stati i piloti che ci hanno regalato passaggi da urlo e tanto spettacolo.

Finalmente sono riuscito a vedere la Skoda Fabia S2000, al San Marino si erano ritirati a causa di un guasto, invece in questa occasione tutto è filato per il meglio e Piero Longhi ha condotto la sua nuova vettura sul gradino più alto.

Un secondo posto per Paolo Andreucci che con la sua Peugeot sembrava anche questa volta inarrestabile ma che è stato penalizzato dalle forature ed infine il terzo posto per Luca Rossetti su Fiat Grande Punto Abarth.

La prova di 35 km ha fatto molta selezione tanto che gli equipaggi arrivati al traguardo sono stati solo 33; la polvere inoltre ha condizionato molti ritiri ribadendo ciò che i piloti dicono da tempo, ovvero l’intervallo di 1 min tra una vettura ed un’altra per i non prioritari risulta essere troppo poco e molte volte capita di guidare alla cieca nella nuvola di polvere del concorrente precedente.

Detto ciò come al solito posto alcune foto e metto il collegamento all’album su Flickr. ALBUM FOTO

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Ecco le foto e i due video fatti al 37° Rally di San Marino, le foto fatte da me e i video da adriano, uno dei rallomani marchigiani.

Manifestazione stupenda, complimenti agli organizzatori e ai piloti che ci hanno fatto divertire tantissimo a bordo strada anche con qualche goccia di pioggia a disturbare.

Per le foto il link al mio album su flickr è questo: album rally di san marino

Di seguito metto alcune foto, chi fosse interessato ad averle (considerate che ne ho moltissime ma non potevo metterle tutte) può chiedere senza problemi e le invierò con molto piacere; idem per i video.

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Alcuni scatti e minivideo del rally del Montefeltro edizione 2009.

Il link all’album su flickr è questo-http://www.flickr.com/photos/santodave/sets/72157618277093777/

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Lo scorso fine settimana si è svolto il 16° Rally dell’Adriatico nella magnifica cornice della campagna marchigiana.

Una manifestazione davvero unica, in primis perchè tale rally rientrava nel circolo del CIR 2009 dopo gli anni passati nel TRT, e in secondo luogo per la qualità dello spettacolo offerto da tutti i piloti che vi hanno partecipato.

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Ecco le foto del 1° Ronde delle Marche, una gara molto bella che si è svolta nei dintorni di Cingoli (MC).

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Ecco il secondo articolo dedicato alla “sovralimentazione” scritto dall’Ing. Paul.

Dopo aver visto, almeno in via del tutto introduttiva e sintetica, che cosa significhi sovralimentare un motore a combustione interna, vediamo adesso quali sono le applicazioni più comuni e quelle meno convenzionali ma certamente più affascinanti che si sono sviluppate fino ai giorni nostri.

L’applicazione più comune che viene fatta dei sistemi di turbocompressione nel campo della trazione stradale è sicuramente quella di equipaggiare i propulsori diesel. Forse molti di voi sanno già il perché di questa operazione, comunque per chi non ne fosse al corrente ne illustro brevemente le caratteristiche principali. Un motore diesel è definito ad accensione spontanea, questo perché la combustione del gasolio si innesca non con l’arco elettrico generato da una candela, il cui funzionamento viene opportunamente fasato con il ciclo del propulsore, ma avviene in maniera spontanea, cioè per effetto delle alte pressioni e temperature raggiunte dall’aria contenuta nel cilindro al termine della fase di compressione (il motore diesel lavora con rapporti di compressione –cioè il rapporto tra la pressione massima di ciclo e quella minima- molto più elevato di un motore a benzina, proprio per determinare le necessarie condizioni d’innesco della miscela). A causa delle sue modalità di funzionamento tale propulsore non può lavorare a regimi di rotazione troppo elevati perché altrimenti l’eccessiva velocità di scorrimento del pistone nel cilindro (tale velocità è direttamente proporzionale al numero di giri a cui sta ruotando il motore) farebbe sì che la pressione massima di ciclo raggiunta diminuisca venendo così a mancare le condizioni di elevata temperatura e pressione necessarie, di cui si accennava sopra, non garantendo più l’accensione corretta della miscela (o addirittura non causandone nemmeno l’accensione) provocando di conseguenza disfunzioni nel funzionamento della macchina e scadimenti di rendimento. Il limite al numero massimo di giri sostenibile dal propulsore è un vincolo molto pesante per la potenza che tali motori potrebbero erogare, visto che la potenza di una macchina motrice è data semplicemente dal prodotto:

Potenza (in kilowatt) = Coppia (in Newton per metro - Nm) x Numero di giri (giri al secondo)

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